北海快乐十分打通南向海上通道 大力发展多式联

  1月1日,记者从宜昌自贸区了解到,宜昌自贸区正在规划的物流班列路径为“工厂—宜昌东站—南宁南站—越南河内”。从河内出港,该班列不仅能进一步丰富南向通道的微循环网络,且可吸引大量货源在宜昌进行集散,化零为整,实行整列发运,最快可实现7天到达中亚区域,聚集效益明显,进一步降低宜昌工业制成品出口的运输成本

  自2018年9月27日“宜昌—钦州—巴西古当”班列首发,宜昌南向海上通道打通以来,截至2018年11月30日,宜昌共开行5趟此班列,货运量1200吨,货物价值4500万元,为宜昌乃至恩施、荆州及其周边地区企业的产品出口至东南亚地区开辟了一条安全、高效、便捷的物流通道,让宜昌南下直达北部湾地区的广西、向南联通21世纪海上丝绸之路的构想变为现实

  近年来,作为重要的物流节点城市,宜昌紧跟“一带一路”倡议,先后打通宜汉欧国际货运班列、中亚班列、宜蓉班列,在带动产业聚集、激发外贸企业活力、高效联动内陆与海外等方面初现成效,推动了沿海产业向内陆转移的进程,为宜昌呈现全面开放的大格局奠定了坚实基础

  但由于宜汉欧班列受限于铁路运输,只能作用陆地接壤的地区。宜昌要实现面向“一带一路”沿线国家全面开放的格局,就必须打通一条南向海上通道,连接东南亚国家

  2017年年初,宜昌市物流局在《借助黄金十字融入一带一路宜昌物流居中为王》文章中提出,向南沟通21世纪海上丝绸之路、开通“宜海欧”,随后“宜海欧”成为宜昌对接南向通道的开始设想

  2018年5月,宜昌国际陆海贸易新通道工作组奔赴陕西西安和广西钦州,就宜昌对外(向西、向南)物流新通道进行实地考察调研,宜昌对接南向通道的可行性研究出炉

  2018年8月,宜昌市人民政府办公室下发《关于进一步推进现代物流业转型升级促进实体经济发展的实施意见》,明确提出要“利用焦柳铁路打通南向出海通道”,宜昌对接南向通道政策性依据出台

  2018年9月27日,在赴重庆学习对接南向通道的运输组织模式后,“宜昌—钦州—巴西古当”首发,标志着宜桂新铁海联运项目正式运营,宜昌自贸片区正式打通南向通道

  “宜昌产业繁多,蕴含着巨大的物流需求,今年还专门开设了宜昌中欧班列柑橘专列。”宜昌自贸片区相关负责人介绍,以宜昌柑橘为例,在“2018柑橘国际采购商宜昌行”国际采购商大会上,来自“一带一路”沿线名采购商和境外客商来宜赴会,新签订了9800万产销合作协议,而目前,宜昌柑橘产值近335亿元,第一产业产值110亿元,出口占比较小,蕴含着巨大的物流需求

  “南向通道打通后,不仅利用铁路专列的线路和时效性优势大幅缩短了运输距离和时间,还降低了运输成本,将全球产业向东南亚聚集给沿海地区带来的红利辐射到了宜昌。”宜昌自贸片区相关负责人向记者介绍

  此前,宜昌出口到东南亚的货物主要走江海联运,需要30天左右抵达目的地。现在走海铁联运,整个行程的运费价格与全程海运差距不大,但较江海联运可节约10—15天行程

  通过与南向通道对接,不仅有效推动宜昌对接国家“一带一路”倡议和长江经济带战略,还完善了宜昌多式联运服务网络,原来单一的江海联运丰富为海铁联运、海铁江联运等运输组织方式,让本地及周边的外贸型企业有了更多的国际物流通道选择,特别是发往东盟、中东和北非的外贸货物

  据了解,光宜都每年出口的茶叶就有20万吨,差不多一万个集装箱,70%到中东和北非,相对于以前的江海联运,铁海联运又是一个新的选择。此外,陶瓷、罐头、酵母和化工产品都在中亚和东南亚长期保有一定的市场份额

  “开展宜桂新铁海联运项目、拓展中欧班列线路的收益是综合性的,包含短期效应和长期效益。”宜昌自贸片区相关负责人分析,短期效应方面,结合现有货源和潜在市场分析,2018年这两条线标箱,刺激出口额增长预计超过12亿元,并保持持续增长,在2020年预计货源需求将突破10000标箱,出口额增长达到40亿元;长期效益方面,项目对进出口市场环境的塑造将吸引大批外贸企业落户宜昌,其创造的税收、就业机会等社会财富无法估量

  业界人士认为,依托宜昌南向通道,将宜昌打造成中部地区向东南亚、南亚、非洲进出口货物的集散地,为期不远

  登记表项目全部实行网上备案,当日申报,当日办结,登记备案类项目从近两年情况分析,占全市建设项目总数的83%。实行承诺制的报告表项目7日内取得审批文件,对企业加快建设和投产运行创造了条件

  全市4个自贸试验区和66个产业园区以及尚未更名的已编制了规划环评或跟踪评价的工业集中发展区或发展点内符合条件的项目均实行承诺制,实现了产业区域的全覆盖。同时,产业区域名单还将根据全市产业发展实际进行动态调整,确保全域整体推进

  随着南向通道开通,宜昌实现向北连接丝绸之路经济带与向南连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛经济走廊的无缝连接,“一带一路”经宜昌形成闭环,东南西北四个方向国际物流通道体系已具雏形,可通过江海联运向东到美洲,通过江海联运、海铁联运向南到达南亚、东南亚,通过水铁联运、对接渝新欧、对接陕新欧全铁路运输向西到达中亚欧洲,通过全铁路运输、水铁联运向北到达俄罗斯…

  截至2018年11月30日,宜昌共发运国际班列46趟,货运量7000吨,货物价值2.25亿元,将食品、医用棉纱、柑橘、钢琴等数十个品类货物,运送到了全球64国家或地区

  “宜昌自贸片区多式联运、国际物流通道体系的建立,为宜昌及周边企业和产品‘走出去’‘引进来’开辟了更加快捷、更有保障的国际通道,让宜昌更好地融入‘一带一路’倡议,驶入对外开放的‘快车道’。”宜昌自贸片区相关负责人向记者透露,下一步,宜昌将在铁总争取更优惠的铁路运输价格,加强政策引导力度,加快相关基础设施建设的进度及经营资质的申报工作,打造精品线路,增加核心竞争力,争取在增加商品集聚效应的同时,针对宜昌优势产品,如化肥等产品和茶叶、柑橘等农产品,合理打造一至两条精品线路,以点带面辐射带动周边区域积极参与南向通道建设,服务“一带一路”倡议。同时,积极探索开行返程班列,将欧洲、中亚、东南亚、南亚等地的优质产品通过国际班列运抵宜昌进行集散,从而将宜昌打造成国际物流集散中心



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